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日前,一則“汽車公司已完成對燃料電池乘用車產品規劃”的消息再次引發了市場對于氫燃料汽車的關注。業內人士表示,氫燃料汽車正進入導入期,目前是企業布局氫燃料汽車的戰略時機。不過,受限于技術、成本等因素,氫燃料汽車產業發展任重而道遠。
車企加碼布局
早在2015年,汽車公司便開始了在氫燃料汽車領域的相關研究與布局。去年3月,汽車公司在氫能戰略全球發布會上提出了構建“制-儲-運-加-應用”一體化產業鏈生態的構想,并推出了車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術。
2022年5月16日,汽車公司在投資者關系平臺上回復投資者提問時表示,目前汽車公司已實現全氫能產業鏈核心技術布局。其中,在車規級氫動力領域,汽車公司布局了商用車氫燃料電池發動機、乘用車氫燃料電池發動機以及大功率燃料電池電堆等技術和產品。
汽車公司戰略顧問曾表示,目前燃料電池汽車滯后電動車約11年,2021年至2023年是市場初步導入期,目前是企業布局氫燃料電池車的戰略時機。
不光是汽車公司,其他公司也持續加大在氫燃料汽車領域的探索和布局。5月6日,汽車公司在披露的投資者關系活動記錄表中表示,到2025年,公司旗下的品牌目標銷量為60萬輛,目前共規劃5款產品。今年C385、C673兩款產品將亮相。在綜合工況下,C385氫電版續航里程可達700公里以上,可實現3分鐘超快補能,這將是中國首款量產的氫燃料電池轎車。C385發布后,十天之內有1200余家經銷商報名,有意愿成為訂單中心?,F在每天有30-40家經銷商打進熱線,希望入網。
汽車集團在日前舉辦的股東大會上透露,公司將圍繞新智能電動車,聚力打造包括“電氫一體化整車架構”等三大整車技術底座。不光是氫燃料整車,基礎設施的布局也已經在路上。2021年12月,某某汽車公司光伏制氫及高壓加氫一體站在??诼涑?。
商用車仍是主力
中汽協副秘書長陳士華對中國證券報記者表示,氫燃料電池雖然被提及得很早,但受制于制氫、運氫技術成熟度不夠,氫成本高等因素大大制約了產業發展,氫燃料汽車產業仍處在起步階段。
“目前市場上還沒有一輛國產的氫燃料乘用車。一方面是國內氫燃料電池發動機的性能指標、可靠性等與國際化水平還有一定差距;另一方面是綜合成本過高,如果沒有補貼很難發展下去?!苯餍履茉纯萍悸殬I學院新能源汽車技術研究院院長張翔對中國證券報記者表示。
以成本為例,某某電動化營銷公司副總經理、新能源重卡研發負責人告訴記者:“氫氣的價格非常高,有的地方達到每公斤50元,低一點的也要30元,按照每百公里消耗10公斤氫氣計算,運營成本非常高?!?/p>
相對于乘用車,氫燃料技術在商用車領域已經開始破冰?!皻淙剂想姵啬壳爸饕獞迷谏逃密囶I域,如城市、礦山等有固定運輸路線的特定場景下。在特定場景下,氫燃料汽車具有加氫速度快、運行里程長等優勢?!标愂咳A說。
在商用化場景中,氫燃料重卡已經展現出了不錯的發展前景。王毅向記者透露,“隨著補貼的相繼落地,今年會成為氫燃料重卡發展的元年。通過政策的拉動,氫燃料發動機價格預計會快速下降。隨著加氫設備的不斷完善和普及,預計未來3-4年,整個氫燃料汽車的運營成本能夠達到與燃油車持平的水平。
政策大力支持
雖然還處于導入期,但氫燃料汽車已經成為全球汽車產業的“兵家必爭之地”。
比如,在日前的2022先進清潔運輸博覽會上,某某汽車公司分享了“NorCAL ZERO”項目的進展情況。根據計劃,某某汽車公司將于2023年在加州部署30輛采用6x4驅動形式的氫燃料電池8級重卡XCIENT Fuel Cell。這是美國迄今較大規模的氫燃料電池8級重卡部署項目,將促進貨物運輸在脫碳之路上向前邁進一大步。
在國內,氫燃料汽車作為氫能產業發展的重要分支,受到政策的大力支持。
今年3月23日,國家發改委發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出,到2025年,燃料電池車輛保有量約5萬輛,可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年;到2035年,形成氫能產業體系,構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態??稍偕茉粗茪湓诮K端能源消費中的比重明顯提升,對能源綠色轉型發展起到重要支撐作用。
地方政府推動氫能產業發展的政策也密集出臺。內蒙古發布的《“十四五”氫能發展規劃》提出,到2025年,建成60座加氫站,推廣燃料電池汽車5000輛,氫能產業總產值達1000億元,打造10個以上氫能應用示范項目。以上就是燃料電池測試設備生產廠家分享的相關行業資訊,希望對你有幫助。